Репетиция парада победы 9 мая 2012 г.

Часть первая, Дождливый день

Читать полностью...

ЭКИП - проект многофункционального безаэродромного летательного аппарата.

ЭКИП (сокр. от экология и прогресс) — проект многофункционального безаэродромного летательного аппарата, построенного по схеме «летающее крыло», с дисковидным фюзеляжем. Безаэродромность достигается применением вместо шасси воздушной подушки. Относится к классу экранолётов.


Особенностью конструкции является наличие специальной системы стабилизации и снижения лобового сопротивления, выполненной в виде вихревой системы управления течением пограничного слоя, обтекающего кормовую поверхность аппарата, а также — дополнительной плоскосопельной реактивной системы для управления аппаратом на малых скоростях и во взлетно-посадочных режимах.

Необходимость системы стабилизации и снижения лобового сопротивления обусловлена тем, что корпус аппарата, выполненный в форме толстого крыла малого удлинения, с одной строны обладает высоким аэродинамическим качеством и способен создавать подъемную силу в несколько раз выше, чем тонкое крыло, с другой — имеет низкую устойчивость из-за срыва потоков и образования зон турбулентности. Использование схемы «несущее крыло» позволяет обеспечить полезный внутренний объём в несколько раз больший, чем у перспективных самолетов равной грузоподъемности. Такой корпус повышает комфортность и безопасность полетов, существенно экономит топливо и снижает эксплуатационные расходы

В 1993 году правительство России приняло решение о финансировании проекта ЭКИП. К этому времени завершалось строительство 2-х полноразмерных аппаратов ЭКИП, с полным взлётным весом в 9 тонн. Д. Ф. Аяцков выступил с инициативой начать серийное производство. Она была поддержана на госуровне Министерством оборонной промышленности, министерством обороны (головной заказчик) и министерством лесного хозяйства. В 1999 году разработка аппарата ЭКИП (в г. Королёв) была включена отдельной строкой в бюджет страны. Несмотря на это финансирование было прервано и деньги так и не были получены. Создатель ЭКИПа Лев Щукин сильно переживал за судьбу проекта и, после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства, умер от сердечного приступа в 2001 году.

При полном отсутствии интереса со стороны российского государства руководство саратовского авиационного завода, находящегося в критическом финансовом состоянии и входящего в концерн «ЭКИП» начало искать инвесторов за рубежом, что увенчалось успехом в 2000 году.

Январь 2000 года: Директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин провёл успешные переговоры в США, штат Мэриленд. На территории базы ВМФ США, он выступил перед американскими военными и авиастроителями. Несколькими годами ранее, ему и генеральному конструктору концерна было выдано предложение построить в США завод, так как предполагаемый рынок аппаратов класса ЭКИП в США оценивается в 2-3 миллиарда долларов. Тем не менее, ввиду настойчивости отечественных разработчиков, стороны договорились лишь о партнёрском сотрудничестве. Непременное условие директора завода Александра Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было сразу отвергнуто.
С 2003 года работы по созданию ЭКИПа на саратовском авиазаводе были остановлены ввиду плачевного состояния финансов предприятия. Создан российско-американский летательный аппарат, на основе ЭКИПа. Его лётные испытания запланированы на 2007 год. Территория проведения испытаний: США, штат Мэриленд.
Теперь конструкторы в США имеют хороший старт для разработки и производства этих аппаратов.
Оригинальные идеи Льва Щукина получили мировую огласку, поддержку и признание. Консорциум, объединяющий несколько европейских и российских исследовательских групп из университетов и промышленных предприятий, получил грант на проведение исследования течений, создаваемых крылом, подобным обтекателю ЭКИПа. Рабочее название проекта: «Вихревая ячейка-2050» (англ. Vortex Cell 2050). Исследования идут в рамках европейской целевой программы финансирования №6.

24 ноября 2007 года президент России Владимир Путин подписал федеральный закон о создании государственной корпорации «Ростехнологии». Она создана для содействия машиностроительным предприятиям в разработке, производстве и продвижении на внешних рынках продукции военного и двойного назначения (чем и является ЭКИП). Это даёт возможность надеяться на то, что талантливая разработка Льва Щукина сможет послужить и России.

wiki

Читать полностью...

Друзья, начались тренировки парада к 9 мая на Дворцовой площади города Санкт- Петербург, все кому интересно поглазеть - понедельник, среда, пятница начиная с 1700

Читать полностью...

Путешественник во времени

Фотография 1941 года.

Событие предположительно 1941 года — открытие провинциального моста (South Fork Bridge), который был построен взамен смытого наводнением. Среди прочих собравшихся стоит молодой человек. Собственно, он и привлек внимание интернет-сообщества. Своим необычным видом.Оно, сообщество, не все, конечно, но большинство, решило, что этот парень явно не из того времени, в котором пребывают окружающие. А из будущего. И выдают его стрижка, майка с напечатанной эмблемой, свитер модного покроя, портативная фотокамера и солнечные очки модели XXI века.Такого прикида 70 лет назад в Канаде точно не было.
Снимок осмотрели эксперты. Подвергли компьютерному анализу, который посредством сравнения фона и подозрительного объекта позволяет выявить, применялся ли фотошоп. Следов «впечатывания» не обнаружили. То есть «инородное тело» подлинное. И этот самый молодой человек действительно находился среди толпы в момент съемки. Что, по мнению энтузиастов, свидетельствует лишь об одном: путешествия во времени возможны. А это воодушевляет.
Читать полностью...

Пинежские пещеры

Пинежские пещеры тянутся долгие километры, редко образуя залы. Все проходы и тоннели Пинежских пещер созданы подземными водами. Оттого-то формы северных пещер причудливы и интересны. Кое-где ходы Пинежских пещер встречаются и образуют причудливые перекрестки. Сами пещеры располагаются неглубоко, они сильно вытянуты в длину.

Перед спуском туристов предупреждают, что в пещерах очень холодно. Даже летом температура воздуха в пещерах редко поднимается выше нуля градусов по Цельсию. А при приближении к северным пещерам всегда чувствуется легкий холодок. Но как это ни странно, холод и есть своеобразие Пинежских пещер. Северные пещеры обладают неимоверной красотой. Даже летом здесь можно увидеть своды, покрытые инеем, сосульками и снегом. Зимой Пинежские пещеры превращаются в настоящие ледяной дворец Снежной Королевы. Описать словами искрящиеся потолки, застывшие всплески, наледи, стены, замерзшие водопады, сталактитовые сосульки и просто снежинки невозможно. Наиболее часто наледи образуются у входа в пещеру, там активность талых вод выше всего.

Если лед вам не интересен, то в Пинежских пещерах есть еще и замечательные камни. Местные невысокие горы сложены из интересных камней розоватого оттенка. Такие камни сильно напоминают кораллы, но это розовый гипс. Кастовые породы, как им и положено, часто принимают самые причудливые формы. То они нависают глыбами, непонятно как держась на потолке, то вытягиваются из стены, то рассыпаются по стенам красивыми кружевами. А иногда уходят вверх большими пустыми шахтами, образуя полые трубы. Карстовые породы интересные своим строением: неожиданными провалами, пустотами и расслоенностью. Пустот в Пинежских пещерах много — на десять квадратных километров приходится одна пещера. Пинежские пещеры – это самый большой район, где собрано рекордное количество карстовых пещер.

Сейчас район Пинежских пещер преобразован в Пинежский заповедник. Основной задачей этого заповедника является охрана и изучение уникальных кастовых пещер. Это места – настоящая находка для спелеологов. Северные пещеры, словно живые, замысловаты и многообразны. Пинежские пещеры постоянно меняют свои формы, всё благодаря воде и мягкой породе, из которой они сложены. В обозримые сроки человеческой жизни геологам редко выпадает возможность увидеть изменения в строение гор или пещер, но Пинежье позволяет лицезреть природный процесс изменения форм и рельефа: открытия новых и закрытие старых входов, появление провалов и многое другое.
Источник

Читать полностью...

Лица Победы

Мануилова Лидия Сергеевна.
Родилась 19 марта 1927 года в селе Лайково Кунцевского района Московской области. В 1943 году, исправив в документах год рождения на 1926, поступила в Горьковскую школу радистов-разведчиков.Закончила школу в звании сержанта и была призвана в армию.
Пропала без вести в феврале 1944 года после выброски в тыл противника в составе разведовательно- диверсионной группы в Николаевской области. Предположительный район- Еланец-Вознесенск. Родные ищут.





Читать полностью...

Недовольный покупатель

07 апреля 2012 г., водитель на автомобили Suzuki Grand Vitara, въехал на своём авто в автосалон Ниссан Пеликан-Авто и устроил там погром. Информации пока мало, автосалон не комментирует обстоятельства. Вроде никто не пострадал...

Комментарий очевидца:
Человек на Гранд Витаре, въехал прямо в салон, причем заезжал похоже 2 раза с разных сторон, покрутился по самому салону и окончательно припарковался уже в самой середине кассового отдела. Итог неслабый, раскурочено пол салона, помяты минимум 2 демонстрационные машины (Икс-Трейл и Кашкай), напрочь снесена перегородка кассового отдела, на улице смят Патрол для тест-драйва. Слава богу, как ему сказали никто не пострадал, девчонки из кассы успели вовремя отскочить.скрытый текст
Читать полностью...

Ремейк титаника в 3д. больше монстров и новый саундтрек

Видимый текстскрытый текст
Читать полностью...

Таинственный, "ацтекский" хрустальный череп

Таинственный, мистический, "ацтекский" хрустальный череп массой в 5.5 кг., ювелирно изготовленный из цельного куска горного хрусталя, находится в Британском музее с конца 19 века. Предыдущий владелец, привез его из Мексики. Первые, упоминания о мексиканских (ацтекских) хрустальных черепах, встречаются с 14 века н.э., после первого контакта испанцев с ацтеками.
По заданию Британской академии, не раз были проведены исследования черепа в научных лабораториях, которые показывали, что был он изготовлен задолго до появления первых цивилизаций Америки.

Ну а горный хрусталь в тех местах вообще не встречается.
В свое время, первые найденные хрустальные черепа, произвели фурор в научном сообществе, т.к. в то время не существовало ни технологии, ни инструмента для изготовления хоть чего нибудь подобного.
В силу своих особенностей (качество, время изготовления, материал, другие характеристики), загадками хрустальных черепов постоянно интересуются ученые, а так как хрусталь давно используется оккультистами (и не только из-за этого), вокруг этих черепов, ходит множество легенд и домыслов.



Читать полностью...

Невероятно, но факт. У 72-летнего британского почтальона вырос новый череп.

Британские врачи столкнулись с уникальным случаем в своей практике - у 72-летнего пенсионера из графства


Нортумберленд произошла полная регенерация лобной кости черепа.

В 1955 году почтальон Гордон Мур получил серьезную черепно-мозговую травму в автомобильной аварии. От сильного удара передняя часть черепа мужчины разбилась. Врачи спасли пациенту глаз и ухо, но во время операции удалили осколки черепа и вживили в голову титановую пластину, пишет FederalPost.

Через три года неудачливый почтальон вновь попал в ДТП, но на этот раз оказалась повреждена только металлическая пластина. Однако до последнего времени пластина оставалась вживленной и не беспокоила пенсионера.

Лишь недавно Мур обратился к наблюдавшим его врачам в госпитале Ньюкасла по поводу воспаления на голове. Хирурги заявили, что необходимо заменить пластину на новую.

Когда во время операции медики удалили пластину, они с удивлением обнаружили, что кость под ней полностью регенерировалась. Как отмечают специалисты, подобная регенерация костной ткани наблюдается, как правило, у детей. Со взрослыми этого до сих пор не происходило.

Как отметил врач 72-летнего Мура Парам Бхаттатири, регенерировавший череп полностью повторил форму пластины, получившей вмятину во второй автоаварии.

По словам Мура, все эти годы пластина его не беспокоила. Он добавил, что рад от нее избавиться, так как любит путешествовать, но ему приходилось объясняться со штатом аэропорта, так как на пластину реагировала рамка металлодетектора.
Источник

Читать полностью...

Самые большие дыры в земле

В мире есть как самые высокие точки, так и самые низкие. Но на поверхности планеты также иногда встречаются и самые настоящие дыры, причем, они такого невероятного размера, что простому человеку кажутся страшными и опасными.
Самые известные из этих дыр: кимберлитовая трубка «Мир», которая находится в Якутии и также носит название «Mir diamond pipe»; кимберлитовая трубка под названием «Большая дыра», расположенная ЮАР; самый большой в мире каньон - карьер Kennecott Bingham Canyon Mine в штате Юта. Не говоря уже о карьер «Дьявик» в Канаде, о Великой голубой дыре в Центральной Америке и многом другом.










источник

Читать полностью...

Движущиеся камни "Долины смерти"

Движущиеся камни (англ. Sailing stones), также называются скользящие или ползущие камни — геологический феномен, обнаруженный на высохшем озере Рейстрэк-Плайя в Долине Смерти в США. Камни медленно двигаются по глинистому дну озера, о чём свидетельствуют длинные следы, остающиеся за ними. Камни передвигаются самостоятельно без помощи живых существ, однако никто никогда не видел и не фиксировал перемещение на камеру. Подобные движения камней были отмечены в нескольких других местах, однако по числу и длине следов Рейстрэк-Плайя сильно выделяется среди остальных.


Большинство из скользящих камней попадают на дно высохшего озера с доломитового холма высотой 260 м, расположенного на южной конечности Рейстрэк-Плайя. Вес камней доходит до нескольких сотен килограммов. Следы, тянущиеся за ними, имеют длину несколько десятков метров, ширину от 8 до 30 см и глубину менее 2,5 см.

Камни приходят в движение всего один раз за два или три года, причём большая часть следов сохраняется 3-4 года. Камни с ребристой нижней поверхностью оставляют более прямые следы, а камни, лежащие на плоской стороне, блуждают из стороны в сторону. Иногда камни переворачиваются, что отражается на размере их следа. Предполагается, что для спонтанного движения камней необходимо выполнение нескольких условий:

До начала XX века явление объяснялось сверхъестественными силами, затем в период становления электромагнетизма возникло предположение о воздействии магнитных полей, которое, в общем-то, ничего не объясняло.

В 1948 году геологи Джим Макалистер и Аллен Агню нанесли на карту расположение камней и отметили их следы. Немного позже сотрудники Службы национальных парков США составили детальное описание места и журнал Life опубликовал фотографии с Рейстрэк-Плайя, после чего начались спекуляции на тему того, что заставляет камни двигаться. Большинство гипотез сходилось на том, что ветер при влажной поверхности дна озера по крайней мере отчасти объясняет феномен. В 1955 году геолог Джордж Стэнли из университета Мичигана опубликовал статью, в которой утверждал, что камни слишком тяжелы, и местный ветер не в состоянии их передвинуть. Он и его соратник предложили теорию, согласно которой в ходе сезонного затопления высохшего озера на воде образуется ледяная корка, способствующая движению камней.

В мае 1972 года Роберт Шарп (англ. Robert Sharp, Калифорнийский технологический институт) и Дуайт Кэри (англ. Dwight Carey, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе) начали программу мониторинга перемещения камней. Тридцать камней с относительно свежими следами были промаркированы, а их расположение было отмечено колышками. За 7 лет, на протяжении которых фиксировалось положение камней, учёные создали модель, согласно которой в дождливый сезон в южной части озера скапливается вода, которая распространяется ветром по дну высохшего озера, смачивая его поверхность. В результате твёрдая глинистая почва сильно размокает и коэффициент трения резко снижается, что позволяет ветру сдвинуть с места даже один из самых крупных камней (его назвали Karen), который весил около 350 килограммов.

Также были протестированы гипотезы перемещения с помощью льда. Вода, распространяющаяся под воздействием ветра, по ночам может покрываться ледяной коркой, и расположенные на пути воды камни будут вморожены в слой льда. Лёд вокруг камня мог увеличивать сечение взаимодействия с ветром и помогать перемещать камни вдоль потоков воды. В качестве эксперимента вокруг камня шириной 7,5 см и весом 0,5 кг был создан загон диаметром 1,7 м. Расстояние между опорами забора варьировалось от 64 до 76 см. Если вокруг камней образовывался слой льда, то при движении он мог зацепиться за опору забора и замедлить движение или изменить траекторию, что отразилось бы на следе от камня. Однако подобных эффектов не наблюдалось — в первую зиму камень прошёл рядом с опорой забора, переместившись за огороженную территорию на 8,5 м в направлении северо-запада. В следующий раз внутрь загона были помещены 2 более тяжёлых камня — один из них через пять лет переместился в том же направлении, что и первый, однако его компаньон за период исследований не сдвинулся с места. Этот факт свидетельствовал о том, что если ледяная корка имеет влияние на движение камней, то она должна быть мала.

Десять из промаркированных камней сдвинулись в первую зиму исследований, причём камень A (который называли Mary Ann) прополз 64,5 м. Было отмечено, что многие камни также передвигались в следующие два зимних периода, а летом и в иные зимы камни стояли на месте. Под конец исследований (спустя 7 лет) всего два из 30 наблюдаемых камней не поменяли своего местоположения. Размер самого маленького из камней (Nancy) составлял 6,5 см в диаметре, причём этот камень переместился на максимальное суммарное расстояние 262 м и на максимальное расстояние за одну зиму — 201 м. Наиболее массивный камень, перемещение которого было зафиксировано, весил 36 кг.


В 1993 году Пола Мессина (Paula Messina, Университет штата Калифорния в Сан-Хосе) защитила диссертацию на тему движущихся камней, в которой было показано, что в целом камни не двигались параллельно. По мнению исследователя, это подтверждает то, что лёд никак не способствует движению. После изучения изменений координат 162 камней (которые проводились с помощью GPS), было определено что на перемещение валунов не влияют ни их размер, ни их форма. Оказалось, что характер движения в большой степени определяется положением валуна на Рейстрэк-Плайя. Согласно созданной модели, ветер над озером ведёт себя очень сложным образом, в центре озера даже образуя вихрь.

В 1995 году группа под руководством профессора Джона Рейда отметила высокую похожесть следов зимы 1992-93 года со следами конца 1980-х. Было показано, что по крайней мере некоторые камни двигались с потоками покрытой льдом воды, причём ширина ледяной корки была около 800 м, о чём свидетельствовали характерные следы, процарапанные тонким слоем льда. Также было определено, что граничный слой, в котором ветер замедляется из-за контакта с землёй, на таких поверхностях может быть всего 5 см, что означает возможность воздействия ветров (скорость которых зимой доходит до 145 км/ч) даже на совсем невысокие камни.

Теории, которая объясняла бы, почему стоящие рядом камни могут передвигаться в различных направлениях, когда другие стоят на месте, пока нет. Также непонятно, почему камни «раскиданы» по всему дну озера, тогда как регулярные ветра перемещали бы их к одному из краёв озера.

В 2010 году группа студентов и аспирантов различных учебных заведений США приняли участие в экспедиции LPSA Death Valley Excursion. Перед экспедицией стояла задача по выработке новых гипотез и проверке уже существующих. Участники предположили, что вокруг каждого валуна локально нарастает нечто вроде воротника изо льда, в результате чего камень хотя бы частично приподнимется, и снижается его трение о грунт. Потоки воды, ударяющие в ледяную корку, могут также переворачивать камни с бока на бок.

Российские исследователи В. Лютов и Е. Дутов предложили новую гипотезу о причине перемещения «Движущихся камней». По их мнению эта причина — вибрация, вызываемая сейсмической активностью района расположения озера Рейстрэк-Плайя. Ими был проведен натурный эксперимент: перемещение обломков гравия по коллоидному раствору глины на вибростоле. Полученная картина полностью соответствовала картине перемещения «Движущихся камней»: камни с ребристой нижней поверхностью оставляют более прямые следы, а камни, лежащие на плоской стороне, блуждают из стороны в сторону
Читать полностью...

Стивен Уилтшир и 5-метровая панорама Нью-Йорка

5-метровая панорама Нью-Йорка по памяти

Страдающий аутизмом талантливый художник Стивен Уилтшир нарисовал 5-метровую панораму Нью-Йорка по памяти, после того, как в течении 20 минут изучал город с высоты птичьего полета.








Читать полностью...

Серия танки: Гусеничный самоходный паром (ГСП)

Гусеничный самоходный паром (аббревиатура - ГСП) предназначен для переправы через широкие водные преграды гусеничных неплавающих машин общей массой до 52 тонн (средние и тяжелые танки, самоходные артустановки и иная техника на их базе) при скорости течения до 2.5 м/сек, причем запас плавучести при полной загрузке парома составляет 70%. Реально удавалось преправлять танки при скорости течения 3.8 м/сек (Дальний Восток, река Хор, июнь 1971г.).

Паром состоит из двух полупаромов (двух машин). Машины различаются между собой. Одна из них правая, другая левая. Разница между машинами состоит в том, что у правой машины лодка откидывается вправо, а стыковочное устройство находится на левом борту; у левой машины наоборот.

Скорость передвижения на суше 40-45 км/час. Для соединения полупаромов в паром машины входят в воду, сближаются, стыкуются бортами, раскрывают лодки, откидывают аппарели. После этого паром может подаваться под погрузку. Время на развертывание парома 5-7 мин.

Паром в развернутом виде практически непотопляем. Лодки заполнены пенопластом, водооткачивающие насосы каждой машины имеют производительность 400 литров/ мин. Осадка груженого парома 1м.20см.

Паром подается под погрузку левым или правым бортом. Для погрузки танка с парома откидывается аппарель, по которой танк въезжает на паром. Каждая из машин имеет дизельный двигатель мощностью по 155 кВт, который передает крутящий момент на гусеницы и (или) на два винта. Двигатели обеспечивают парому скорость на воде 10 км/ час., а четыре винта (каждый из которых может вращаться в любую сторону независимо от остальных) абсолютную маневренность.

Экипаж парома: по технической инструкции -командир парома, старший механик водитель, два механика водителя, два понтонера ( по технической инструкции). По штату: командир парома, старший механик-водитель, два механика водителя.

Запаса топлива (дизельное топливо) достаточно на 500 км. пробега или 8-10 часов работы на воде. Масса каждой машины 17 т.

На вооружении ГСП стояли:
1. В переправочно-десантной роте инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии - 1 взвод ( 3 парома).
2. В отдельном переправочно-десантном батальоне (ОДЕСПБ) округа - 2 роты ( 18 паромов).

Существеным недостатком ГСП было то, что корпуса изготавливались из тонкого металла и не имелось никакой бронезащиты экипажа ; отсутствие вооружения в то время как паромы должны были действовать во второй волне при форсировании водной преграды (Первая волна - плавающие БТР, БМП). Теоретически считалось, что мотострелки первой волны, высадившись на берег исключат обстрел реки противником из стрелкового оружия.





Читать полностью...